保持曝光率 賽車版渦輪豐田86案例

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  雖然豐田86已經早在2013年就已經正式引入中國，雖然兩年多時間它的月銷量遠沒有漢蘭達、凱美瑞來的多；但豐田86已然能保持著高曝光率，當然這里的曝光率肯定是在改裝圈。不論是日常街車改裝還是賽車改裝，豐田86的潛力已經不庸置疑！

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  有人說86就是用來飄移的，而有人說86必須要趴下來才好看，當然還有一種人認為86天生就是跑賽道的好手，所以今天的主角就是一個為賽道而生的渦輪86。而這套刁刁的Rocket Bunny寬體套件已經被店家無情的開孔強制散熱，不過你們考慮過密集恐懼癥患者么？

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  在密集的圓孔下面是BOOSTEC R350 Kit渦輪套件中的中冷器、變速箱、機油冷卻器，在車輛比賽過程渦輪車對于機油溫度以及進氣溫度有著較高的要求，進氣溫度過高容易產生爆震不利于引擎動力輸出，而機油溫度過高直接導致油膜潤滑效果降低，嚴重可導致引擎報廢。

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  作為賽車首要任務就是降低車重，正所謂長十匹不如輕十斤，推重比的提升才是正道。店家選擇碳纖維引擎蓋來降低前軸負擔，并且其開口設計也很好的為引擎散熱、降溫提供支持，當然碳纖維引擎蓋也為86增添幾分霸氣。

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  動力部分店家采用了BOOSTEC R350 Kit渦輪套件，在比賽過程中為了引擎耐用度以及自動擋原因渦輪壓力值僅為0.5Bar，動力輸出也調低至260匹。相信很多車友會覺得保守，但飛凱車隊經理郭平介紹，這臺車不急于追求高動力，我們更看重耐用性，動力大不能完賽得不償失。

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  由于進氣管路位于渦輪增壓器本體上方，雖然渦輪本體有隔熱罩但動輒800度的高溫還是會影響到上方的進氣管路，所以店家為了渦輪高溫影響進氣效率，對進氣管路進行了隔熱處理降低進氣溫度。

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  D-4S作為豐田全新技術被應用在86車上，通過在普通缸內直噴技術基礎上，在進氣歧管處在增加一組噴油嘴，所以噴油嘴達到8個。這8支噴油嘴通過電腦控制分別在2000轉左右同時噴射燃油，6000轉以下缸內直噴單獨工作，超過6000轉兩組噴油嘴同時工作，高效利用每一滴燃油。

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  ST避震相信很多車友并不熟悉，其實它是KW旗下全新的避震品牌，這臺86使用的ST XTA系列避震器采用復桶設計，筒身采用低摩擦阻力和耐壓特性的鍍鋅材料制作，外層同樣具有防腐蝕涂層。當然XTA避震還提供回彈阻尼可調，并且搭配鋁合金可調魚眼塔頂，令賽車擁有更為精準的調教來應對賽道。

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  賽車在賽道中考驗的不僅是動力、車手，還有車架。而車架的強度同樣是不可忽視的問題，在專業賽車中全車拆空電焊是必須的，但由于時間關系這臺86并沒有進行電焊強化，只是增加了CUSCO前頂吧來提升車頭強度，日后時間充裕車架、變速箱等等還有很多需要升級的地方。

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  千里之行始于足下，賽車的腳下功夫更不能馬虎。店家為86選擇了JW出品的鍛造輪圈，其中鍛造輪圈通過鍛壓機械對胚料施壓，相比普通鑄造輪圈其金屬內部分子排列更為緊密，從而達到輕量化與高強度的使用效果。

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  在JW鍛造輪圈內是Brembo 前GT6后GT4剎車套件，對于高強度的賽道競技，剎車的好壞直接影響著入彎時機，如果剎車不穩定在高速彎大力制動很可能出現熱衰退現象，輕則浪費寶貴時間，重則失去制動力沖出賽道。

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  Rocket Bunny V1寬體最吸引人的不僅僅是它的寬體，還有它固定在后尾箱上霸氣的碳纖維尾翼，一種高大威猛的競技味道著實讓車迷為之歡呼雀躍。而在尾唇下方是來自飛凱開發的FCR Racing全段排氣，郭平表示在增加渦輪后直徑更大的排氣才能獲得更好的排氣效率。

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  Shadow機油溫度、機油壓力、渦輪增壓值儀表已經成為賽車的標準配置，引擎在比賽過程中一直保持高溫、高壓狀態，所以渦輪增壓值、機油溫度、壓力將直接導致引擎運轉平順性。當然我們日常代步車輛安裝儀表也是一個好的選擇，因為看見了才知道健康不健康。

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  最后就是這臺自動變速箱，很多人說自動擋沒有什么駕駛樂趣，其實大家不能一概而論，戰神R35就是一臺自動擋車型，同樣有著非常好的駕駛感受。只不過自動擋將手動擋換擋的過程省略，讓更多人可以駕駛汽車，你可以說自動擋不能承受大馬力，但這臺260匹86同樣在金港跑的很嗨皮！