高轉與激情 思域移植K20A重改案例

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  在本田高性能引擎隊列中B16B、B18C-R、K20A、F20C都是紅頭黨心中的“圣物”，它們的存在就好比宅男電腦中的島國愛情動作片一樣愛不釋手。其中K20A更是當中的極品貨色，引得無數粉絲掏腰包。不過各位掏腰包簡單移植不易，在改裝過程中還有很多講究，那么就讓今天這位“特殊”的車主來給我們講講吧。

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  為什么說是“特殊”，其實車主邱總不僅是改裝車主，還是北京日亞車業的主理人，自己的座駕便是自己親手打造的八代思域FA1移植K20A。作為從業多年的改裝技師，從他手中改裝的速度機器不少，并且隨后在他的改裝日程中將要出現四喉直吸、2.2Kit、鍛造、K20A等，各位可以開始競猜了！

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  在國內八代思域改裝案例中日規FD2 Type-R外觀套件是必不可少的，經過本田精雕細琢的FD2相當耐看，即便沒有落入K20A機器憑借這身行頭也能嚇退一波挑釁者。不過由于邱總這臺FD2在兼顧家用車的同時偶爾會下賽道舒展舒展筋骨，所以Mugen RR引擎蓋上的開口分別負責排出熱量和提高進氣效率的作用。

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  在輪圈選擇上邱總很中意這套Rays VOLK RACING系列的CE28N，作為Rays的經典產品采用單片鍛造技術，經過最高1萬噸水壓鍛造后輪圈內部各分子間的密度進一步提高，所以保證了輪圈高強度同時擁有更輕的重量。

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  而輪圈里面的AP Racing 5060前六活塞搭配FD2原廠后剎車與加大盤為車主提供隨踩隨有的制動力。另外YOKOHAMA AD08R高性能輪胎也將地面絲絲黏住，跑街賽道兩不誤。

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  接下來重點來了，首先K20A沿用S2000 F20C引擎的小角度氣門夾角之設計，采用前吸后排布局令引擎運轉更為暢快。當然K20A（FD2）擁有86X86mm的缸徑沖程、11.7:1的超高壓縮比，原廠動力在8000轉時達到225匹最大馬力，升功率也輕松達到110匹，讓眾多超跑也是無言以對。

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  K20A采用的正方形的缸體結構保證了引擎高轉馬力爆發于種地轉速扭矩不足等問題，K20A最有魅力的當然是三段式VTC開啟時那種喪心病狂式的嘶吼，直到轉速逼近8000甚至9000轉才肯放腳，相信你體驗過后絕對會愛上它！這也正是很多本田紅頭黨中毒的一大原因。

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  有了簡單了解讓我們來看看邱總這臺K20A，引擎蓋下“JUN”涂裝的缸蓋格外顯眼，而在引擎內部TODA鍛造活塞 、鍛造連桿、ACL大小瓦為偶爾賽道的高負荷提供基礎。據邱總介紹目前這臺引擎來自FD2 Type-R，在使用hondta PRO電腦調校后，動力略有提升至230匹但最高轉速已經達到恐怖的9300轉。

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  在國產八代思域R18A1移植K20A過程中引擎機角并不相同需要修改，邱總表示K20A引擎一共有四個機角位，與R18A1大體相同但在引擎艙上方需要進行修改才能使用，但自己為了保證最大限度的完整性以及強度問題，已經將FD2 Type-R的副車架以及上面的引擎機角全套移植，雖然價錢不低但效果很棒。

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  MUGEN針對K20A開發的碳纖維進氣風箱能有效阻隔引擎艙內部高溫影響進氣效率，并為這臺“9300”轉K20A提供充足氧氣補給。作為本田的御用改裝品牌創立于1973年，創始人本田博俊正式本田總一郎的長子。因為本田總一郎表示不會將自己的事業交給自己的孩子才有了“MUGEN”。

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  這不是一個“護腕”么？可以說它的作用于護腕基本相同，這個SPOON出品的吸油繃帶主要作用就是吸收剎車油壺、轉向機油壺滲漏的油液，如果發生事故時滲漏的油液極易被點燃，所以這樣的小細節值得我們車友去學習，對一些車齡較長的引擎非常適用，花錢并不多卻能獲得很好的效果。

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  車廂內日規FD2 Type-R原廠的方向盤、9000轉儀表、黑紅桶形座椅、車門飾板讓這臺思域更為激進，相信只要做進這個駕駛室內本田迷絕對會控制不住的搬動鑰匙著車，平復下心情入檔給油，伴隨著轉速不斷攀升FD2六速手動變速箱入檔干凈利索，此時你不會在乎堵不堵車，開上它一切都變得無所謂了！

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  邱總這臺思域不僅需要日常代步，還會偶爾下賽道讓K20A舒展下筋骨，雖然說K20A引擎本體強度很高，但DEFI出品的油溫、油壓、水溫監控儀表還是要有的，因為高溫會讓機油性能直線下降，所以它們并不是為了裝B格，完全是為了引擎健康著想。更重要的是遇到一臺成色好的K20A并不容易。

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  或許很多朋友會說全新Type-R已經開始用渦輪了，高轉NA的本田精神已經成為過去。其實并非如此，本田一直以運動性能來打動車迷，所以當“高轉”引擎不在的時候，本田的操控性能依舊會讓你贊不絕口，相信思域Type-R在紐博格林北環刷新到了7:50.63的成績足以讓你信服。