街頭霸王 三菱Lancer EVO V RS

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  千萬不要以自己的經驗去隨意判斷，它真的是一臺正統原裝的左駕版本的EVO V，真的不是菱帥改裝而來。EVO全稱Lancer Evolution,已有十余年的發展史，經過一代又一代的進取，如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。

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  多角度可調的尾翼是原裝產品，想一想就可怕，這些專業級的部件真的是給市售車用戶們使用的么？十多年來，evo幾經升級換代，從最初的evo.i一直發展到現在最新的evo.ix，在這艱辛的成長過程中，它不僅在wrc賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。

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  柿東改的直排，能見度相當低，但是這個LOGO做成的貼紙卻滿街都是。創辦人柿東由行也是一位速度的愛好者，曾經在日本的鈴鹿賽道上刷新過不少的成績，1982年正式推出了改裝用的排氣系統，而且在日本，也曾經贊助過不少車隊進行比賽。旗下擁有多個系列的排氣系統。

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  前后寬體與側裙完美的銜接，霸氣就來自于此。1998年1月26日，在前代EVO兩奪WRC總冠軍后，更強悍的進化版本EVO V隆重問世。EVO V總共制造了8007臺，能見度相當低，最常見的就是菱帥版的假李逵。

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  經典的17寸拉力式樣的輪圈與外觀搭配十分協調。十多年來，evo幾經升級換代，從最初的evo一直發展到現在最新的evo x，在這艱辛的成長過程中，它不僅在wrc賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。

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  內裝看起來真的非常親切，沒錯，菱帥的內裝也就大概這個樣子，內裝配件相當好配，只是不要去在意品質。中控臺上的音響面板被完全取代，讓Turbo Timer和儀表控制器代替了它們，細節還需要完善。

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  高達9000轉紅區，和300公里的表底才是RALLIART版儀表的獨有特征。手搖窗是RS版本的特征之一，出廠的時候便沒有那些不必要的電子設備，換來的更低的價格和更輕的車重。

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  RECARO不可調式的賽車座椅，其實RS版本提供的座椅和普通Lancer毫無差異，并不是RECARO代工的運動型座椅，因此換成這種相對極端的競技級部品也是可以理解的。

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  原廠就裝備了三點式頂巴，只是材質和樣式不太好，不過強度還是夠用了。制動，懸掛，引擎都有改動，EVO V很好的達到了三菱“進化論”中新的高度。隔熱罩的下方就是來自三菱自己出品的TD05渦輪，280匹的不歸路。

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  進氣冬菇在大口吸氣的時候，所發出的的進氣噪音絕對是動聽的。強大的4G63引擎，一臺在三菱EVO上服役了16年，不斷進化了16年的神機！如果當你打開一輛車的發動機艙看到這臺機器的時候，你會興奮的起雞皮疙瘩，或者恐懼的打顫。

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  招搖的尾翼和夸張的寬體，這一切組合在一起就是那個時代的街頭霸王，誰與爭鋒的速度和拉力賽上的顯赫榮耀，造就了它不羈的性格。街頭霸王的氣質總是這么令人著迷，即便和現款車型相隔5代之久，其霸氣程度依舊。