玩味依舊 本田思域改裝案例

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  第八代CIVIC（思域）自2006年正式進入中國后，便以其流線型外觀、高動力與低油耗并存等魅力，征服了無數(shù)車迷的內(nèi)心。在玩兒車人眼中，思域也是不折不扣的一個好胚子。論外觀，天生一副修長流線的好架子，怎么玩兒都能出彩；論動力，有大哥TYPE-R（FD2）坐陣打底，玩兒性能也是輕而易舉的事情。

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  本田在日系車迷心中的分量是舉足輕重的，B16B、F20C、K20A等一眾紅頭名機不知培養(yǎng)了多少人對高轉(zhuǎn)自吸的熱愛，即便時至今日，仍然有人癡迷著本田賴以成名的i-vtec所帶來的逼近紅線轉(zhuǎn)速的快感，而思域，更是以接近東本40%的銷售份額成為本田家族中不折不扣的當家花旦。

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  有許多人會認為HellaFlush不過是小兒科的外觀改裝，影響安全的改裝方式，但更多的認為如果是真正的HellaFlush風格一定要保證在安全駕駛之上的，還是那句話態(tài)度決定一切！就像今天的主角。

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  輪胎是不是和輪眉貼合得非常近？這是Hellaflush玩家一致追求且為之津津樂道的元素之一，傳統(tǒng)避震器想降車這種藏輪的高度根本就不可能行駛，唯有氣壓避震器能馬上升起，恢復正常用車狀態(tài)，但相對攪牙避震而言卻沒有那種操控性，畢竟空氣避震設(shè)計出來并不是為了操控性能的。

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  在如今的改裝圈HellaFlush可謂“病毒”一般迅速蔓延，所到之處都能引起騷動。雖然在一些性能磁眼中它們都是花瓶，但就是這樣的改裝卻能帶給我們不一樣的視覺享受，你踩你的油門，我卻享受降低車身后貼地的態(tài)度。

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  代號為R18A1的1.8L發(fā)動機其最大功率140馬力，峰值扭矩174Nm，但升級一下也絕對沒問題，可被挖掘的潛力巨大，車主為了擁有更好的駕駛快感，變速箱大尾牙這個升級可謂是不增馬力也不搞輕量化的“快”，所謂大尾牙其實就是修改變速箱的終傳比，變相將所有檔位銜接都變得綿密，好處就是每一檔的加速力都能增強。

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  作為提升動力的直接手段，進氣系統(tǒng)一向是改裝車友經(jīng)常進行改動的部分。這款本土產(chǎn)的進氣品牌HR進氣系統(tǒng)，由于在設(shè)計上讓氣流變得平穩(wěn)流暢，因此可以顯著降低進氣限制，讓車輛引擎能夠吸入更多的空氣，而更多的進氣表示在引擎的整個RPM范圍內(nèi)都能提供更大的可用功率和加速。

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  車輛如果使用到一定年限，車身的鈦金件就會腐蝕老化，引起負極電流回流不足，導致引擎附件出現(xiàn)不良反應(yīng)，這套強化負極線，單獨安裝6條強化導電纜線，分別通過全車的各動力系統(tǒng)，均衡電流，使全車用電更加穩(wěn)定。

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  大家伙都知道姑娘是一白遮三丑，而汽車是“一低遮百丑”的基本道理，車身的高度降低那么車身的側(cè)面腰線就會變得修長而且整個車的氣質(zhì)都會變得很運動，但問題車身降低后并非所有到路環(huán)境和停車場都是那么平坦，不想將托底變成一種習慣,而且改裝就怕重復消費那這套AIR FORCE氣動避震是個明智之選。

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  不可否認，國內(nèi)人們對Hellaflush改裝的認同程度尚沒性能改裝高，氣動帶來的“貼地飛行”和復古的輪圈，玩的就是范兒，這些熱愛改裝的年輕人走的是清一色的HF風格，靠著草根和萌這兩塊招牌，用自身的行動推廣著改裝文化，他們只有車和基友，沒有利益，他們就是“低委會”。

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  作為低委會主理人的心遠，他稱低委會作為民間非盈利改裝組織，也身負著改裝文化在人們心中壞形象的責任，只要有文明行駛的活動都參與其中，每輛車都貼著低委會的車標，貼紙不僅僅代表我們自己的組織，更代表著改裝車文化，不論低委會還是別的組織。一種文化慢慢走向正軌，漸漸被國人接受。