不低不開心 大眾高爾夫改裝案例

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  高爾夫也許會被很多人稱為神車，其中有褒義也有貶義，其實它并不那么的神，只是它有著同級別中最高的制造工藝以及技術。對于部分車主來說，它身上的一些不足也成為改裝它的最好理由，更換上了無標中網，還有低趴的姿態(tài)是不是很吸引人。

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  在我國的不少地方，人們都有著兩廂車沒有三廂安全的想法、要理解他們并不難，因為我國曾一度以大為美，買車用車也喜歡挑大的來，兩廂車曾一直被不少國人所排斥。直到20世紀初期，大眾將第四代高爾夫引入國內后，人們才認識到原來兩廂車也可以做的那么精致。

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  引擎蓋材質為碳纖維，他的好處不用多說，而除了幫助車身減除達十公斤的重量之外，也大大地提升了整體的美觀度，對于渦輪車發(fā)動機散熱是及其重要的，在引擎蓋中間隆起的兩側是發(fā)動機進氣口，作用是加速機艙內熱量迅速外排，否則引擎室內長時間過熱，勢必造成機艙內零部件的溫度過高，影響引擎穩(wěn)定性。

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  在HellaFlush改裝車友眼中，一套數(shù)據完美的輪圈就好比女人眼中的高跟鞋，永遠都是那么挑剔。車主選擇了這套CV5輪圈，它是來自美國輪圈品牌Vossen，在改裝圈中也比較有名氣，作為一個美系的改裝輪圈品牌，它獨特而個性的外形設計，使汽車的觀感往與別不同的潮流方向走，但同時具備較高的性能。

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  輪胎是不是和輪眉貼合得非常近？這是Hellaflush玩家一致追求且為之津津樂道的元素之一，傳統(tǒng)避震器想降車這種藏輪的高度根本就不可能行駛，唯有氣壓避震器能馬上升起，恢復正常用車狀態(tài)，但相對攪牙避震而言卻沒有那種操控性，畢竟空氣避震設計出來并不是為了操控性能的。

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  在如今的改裝圈HellaFlush可謂“病毒”一般迅速蔓延，所到之處都能引起騷動。雖然在一些性能磁眼中它們都是花瓶，但就是這樣的改裝卻能帶給我們不一樣的視覺享受，你踩你的油門，我卻享受降低車身后貼地的態(tài)度。

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  相比外觀，高爾夫在內飾上依然是稍顯保守，維持了德系車一貫的低調與典雅。但相比老款有了在細節(jié)設計上的更多改良。車主從新定制的內飾運用了頂級進口翻毛皮包覆，顏色運用了玫紅色與黑色撞色到一起更有別樣的視覺沖擊力。

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  節(jié)氣門控制器能改的不是賬面性能，而是改變駕駛者發(fā)出指令與車接收指令之間的對應關系，作用是，跟據駕駛者的個人喜好改變油門的感覺。簡而言之就是你本來只能站在一幢大廈的一二三四五樓，但后來在每兩個樓層之間加建了樓梯，你就可以處在兩個樓層之間的某一個高度點。

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  injen進氣采用了冷進氣方式，降低進氣溫度，全鋁導管也可以更快的散熱。相比原廠進氣風格進氣量更大，可以有效提高引擎高轉時的響應速度。另呼吸更加暢快。

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  在ACCUAIR氣動控制器系統(tǒng)中不僅有e-Level手持控制模塊來進行四輪獨立升降調節(jié)、升降速度調節(jié)、自動補氣等功能，還可以通過全新開發(fā)的iLevel系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)通過iPhone應用軟件通過WIFI來實現(xiàn)對車輛高低調節(jié)、儲氣罐壓力、壓縮機狀態(tài)以及實時的車身高度顯示等多種功能，有水果就能升降。

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  既然是HellaFlush改裝氣動避震是必不可少的，其中氣動避震隨時升降還是贏得了更多車友的歡迎。這套ACCUAIR Ileve氣動控制系統(tǒng)可謂車友眼中的“高富帥”，當然它還需要搭配AIR FORCE氣動避震桶以及氣囊才能使用，因為ACCUAIR只有氣動控制器系統(tǒng)。