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牛車網(wǎng) 牛車改裝 動(dòng)力提升40% 普拉多愛(ài)上機(jī)械增壓

動(dòng)力提升40% 普拉多愛(ài)上機(jī)械增壓

盧慶華 發(fā)表于 2017-02-25 22:50:29
  • 說(shuō)道普拉多就不得不提它的老大哥LAND CRUISER蘭德酷路澤車系,也就是我們之前常說(shuō)的陸地巡洋艦。普拉多是在1996年基于LAND CRUISER 70系列開(kāi)發(fā)而來(lái),雖然比三菱帕杰羅晚出生14年,但基于LAND CRUISER的底子,輕松便于帕杰羅平起平坐。

  • 2015年3月豐田終于將直列四缸自然吸氣的2.7L(2TR-FE)普拉多國(guó)產(chǎn)了,降低了車型售價(jià),但其越野性能并沒(méi)有減弱,首先非承載式車身保證車身結(jié)構(gòu)的剛性以及安全性,并且普拉多裝備的中央差速器為托森限滑差速器,日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài),并且?guī)в兄醒氩钏倨麈i止功能,大大提升了車輛越野通過(guò)能力。

  • 但作為一款硬派越野車型,其2.7L(2TR-FE)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大最大功率為159馬力/5200rpm,最大扭矩244牛·米/3800rpm,面對(duì)這樣的40度陡坡還是有些吃力的。如果更換3.5L(7GR-FKS)發(fā)動(dòng)機(jī)工程量太大,且費(fèi)用也不便宜,所以一套機(jī)械增壓套件就是很好的選擇。

  • 這套來(lái)自匠神動(dòng)力針對(duì)普拉多開(kāi)發(fā)的機(jī)械增壓套件很好的解決了2.7L(2TR-FE)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱、扭矩不足的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)測(cè)試動(dòng)力綜合提升40%。其中套件包含了一臺(tái)離心式機(jī)械增壓本體、固定支架、水冷、中冷系統(tǒng)以及外掛ECU系統(tǒng)組成,并且不用改動(dòng)原廠任何零件便能進(jìn)行安裝,保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

  • 首先我們先來(lái)看看機(jī)械增壓的分類,其主要有魯式、雙螺旋桿式以及離心式增壓器三種。它們主要的區(qū)別就是空氣被壓縮時(shí)的形式不同,其中魯式與雙螺旋桿大體相同,通過(guò)兩根螺桿旋轉(zhuǎn)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮,只是螺桿會(huì)有所區(qū)別;而離心式增壓器則與渦輪增壓器外形很像,也是通過(guò)葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮。

  • 首先這套增壓套件是采用了一款自主研發(fā)的離心式機(jī)械增壓,它相比魯式和雙螺桿增壓器的好處就是體積小巧、節(jié)省空間;并且其工作轉(zhuǎn)速很好能夠獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn);最重要的一點(diǎn)就是機(jī)械增壓能夠帶來(lái)非常線性的動(dòng)力表現(xiàn),不會(huì)有渦輪增壓正壓時(shí)那種突兀的不適感!

  • 而機(jī)械增壓本體的安裝很重要的一點(diǎn)就是固定支架,因?yàn)檫@個(gè)支架不僅影響著增壓器本體的安裝位置,還將影響增壓器本體的使用效果。在經(jīng)過(guò)匠神動(dòng)力工程師反復(fù)測(cè)試后才最終確定支架的位置,并且為了獲得更輕量化的效果,支架還采用鋁合金材質(zhì)制作,保證輕量化同時(shí)還能獲得更好的產(chǎn)品強(qiáng)度。

  • 在機(jī)械增壓套件中,如何將壓縮后的高溫空氣進(jìn)行快速降溫也是非常重要的一環(huán)。在這方面匠神動(dòng)力工程師經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試開(kāi)發(fā)了一套水冷式中冷器來(lái)幫助降溫。首先在中冷器系統(tǒng)中會(huì)有單獨(dú)水泵將水循環(huán)到中冷器中降溫,之后水還會(huì)經(jīng)過(guò)管路回流到車頭的中冷器進(jìn)行散熱,如此循環(huán)有效提升了高溫空氣降溫效率。

  • 在車頭前面,藍(lán)色中冷器為離心式機(jī)械增壓本體的油冷,因?yàn)樵鰤罕倔w在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫,需要潤(rùn)滑和降溫,所以通過(guò)撞風(fēng)降溫后的潤(rùn)滑油通過(guò)油泵輸送至增壓器本體,保護(hù)本體不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

  • 有了硬件的支持,最后還需要一個(gè)軟件的協(xié)調(diào)后才能發(fā)揮出硬件實(shí)際的使用效果。所以匠神動(dòng)力工程師為這套機(jī)械增壓套件開(kāi)發(fā)了一套外掛電腦,通過(guò)與原車OBD接口和各個(gè)傳感器相連,就能正常使用。如果遇到驗(yàn)車直接恢復(fù)原廠就可以了,簡(jiǎn)單方便!

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    2015年3月豐田終于將直列四缸自然吸氣的2.7L(2TR-FE)普拉多國(guó)產(chǎn)了,降低了車型售價(jià),但其越野性能并沒(méi)有減弱,首先非承載式車身保證車身結(jié)構(gòu)的剛性以及安全性,并且普拉多裝備的中央差速器為托森限滑差速器,日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài),并且?guī)в兄醒氩钏倨麈i止功能,大大提升了車輛越野通過(guò)能力。

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    這套來(lái)自匠神動(dòng)力針對(duì)普拉多開(kāi)發(fā)的機(jī)械增壓套件很好的解決了2.7L(2TR-FE)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱、扭矩不足的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)測(cè)試動(dòng)力綜合提升40%。其中套件包含了一臺(tái)離心式機(jī)械增壓本體、固定支架、水冷、中冷系統(tǒng)以及外掛ECU系統(tǒng)組成,并且不用改動(dòng)原廠任何零件便能進(jìn)行安裝,保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

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    首先我們先來(lái)看看機(jī)械增壓的分類,其主要有魯式、雙螺旋桿式以及離心式增壓器三種。它們主要的區(qū)別就是空氣被壓縮時(shí)的形式不同,其中魯式與雙螺旋桿大體相同,通過(guò)兩根螺桿旋轉(zhuǎn)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮,只是螺桿會(huì)有所區(qū)別;而離心式增壓器則與渦輪增壓器外形很像,也是通過(guò)葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮。

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    首先這套增壓套件是采用了一款自主研發(fā)的離心式機(jī)械增壓,它相比魯式和雙螺桿增壓器的好處就是體積小巧、節(jié)省空間;并且其工作轉(zhuǎn)速很好能夠獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn);最重要的一點(diǎn)就是機(jī)械增壓能夠帶來(lái)非常線性的動(dòng)力表現(xiàn),不會(huì)有渦輪增壓正壓時(shí)那種突兀的不適感!

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    而機(jī)械增壓本體的安裝很重要的一點(diǎn)就是固定支架,因?yàn)檫@個(gè)支架不僅影響著增壓器本體的安裝位置,還將影響增壓器本體的使用效果。在經(jīng)過(guò)匠神動(dòng)力工程師反復(fù)測(cè)試后才最終確定支架的位置,并且為了獲得更輕量化的效果,支架還采用鋁合金材質(zhì)制作,保證輕量化同時(shí)還能獲得更好的產(chǎn)品強(qiáng)度。

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    在機(jī)械增壓套件中,如何將壓縮后的高溫空氣進(jìn)行快速降溫也是非常重要的一環(huán)。在這方面匠神動(dòng)力工程師經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試開(kāi)發(fā)了一套水冷式中冷器來(lái)幫助降溫。首先在中冷器系統(tǒng)中會(huì)有單獨(dú)水泵將水循環(huán)到中冷器中降溫,之后水還會(huì)經(jīng)過(guò)管路回流到車頭的中冷器進(jìn)行散熱,如此循環(huán)有效提升了高溫空氣降溫效率。

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    在車頭前面,藍(lán)色中冷器為離心式機(jī)械增壓本體的油冷,因?yàn)樵鰤罕倔w在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫,需要潤(rùn)滑和降溫,所以通過(guò)撞風(fēng)降溫后的潤(rùn)滑油通過(guò)油泵輸送至增壓器本體,保護(hù)本體不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

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    有了硬件的支持,最后還需要一個(gè)軟件的協(xié)調(diào)后才能發(fā)揮出硬件實(shí)際的使用效果。所以匠神動(dòng)力工程師為這套機(jī)械增壓套件開(kāi)發(fā)了一套外掛電腦,通過(guò)與原車OBD接口和各個(gè)傳感器相連,就能正常使用。如果遇到驗(yàn)車直接恢復(fù)原廠就可以了,簡(jiǎn)單方便!

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