全車碳纖維材質(zhì) 世界最輕最強(qiáng)改裝GTR

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  GTR是一臺(tái)為改裝而生的汽車嗎？如果你覺得它出現(xiàn)的時(shí)候常常是一臺(tái)高度改裝并行駛在路上的四驅(qū)GTR的話，那么毫無疑問，它就是為改裝而生的。但是對(duì)于我來說，GTR在我的心里一直都擁有著一個(gè)至高無上的地位。如果你擁有一款很受歡迎的日本車，比如本田civic，馬自達(dá)mx5等等，你就會(huì)從他們身上發(fā)現(xiàn)很多的改裝潛力，再比如你擁有了一臺(tái)全新的AE86，你就會(huì)覺得它就是個(gè)模型，它必須要進(jìn)行改裝！才能發(fā)揮它們身上那些了不起的潛能。

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  那么GTR呢？當(dāng)代號(hào)r32的skyline版GTR在80年代上市的時(shí)候，它簡直掀起了一場革命。在世界的舞臺(tái)上，它可能在當(dāng)時(shí)已經(jīng)超越了所有的跑車，成為了焦點(diǎn)。雖然它已經(jīng)在性能上非常極致，但這并沒有能阻止日本的改裝迷們對(duì)它進(jìn)行更進(jìn)一步的性能挖掘，甚至對(duì)skyline發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了非常暴力的改造使得它變的更加強(qiáng)悍。從這時(shí)起，GTR已經(jīng)不是簡單的一臺(tái)車，它掀起了一種GTR文化。

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  同樣的故事發(fā)生在2007年，這個(gè)時(shí)候代號(hào)r35的全新GTR出現(xiàn)了，它帶來的影響力相比較上一代只多不少。在當(dāng)時(shí)的媒體人員試駕中，他們發(fā)現(xiàn)GTR無論與任何價(jià)位的車型對(duì)比，它都是最快的那一個(gè)。在駕駛它的時(shí)候，你會(huì)有一種你在駕駛世上少量的幾臺(tái)最強(qiáng)跑車的感覺。當(dāng)時(shí)無論世界各地的哪條賽道，都無法滿足GTR，甚至沒有一條賽道能使它達(dá)到極限。

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  我一直在幻想著，想駕駛r35最刺激的一定是一邊瘋狂的駕駛，一邊說著“這還不算什么，還不夠快！”而現(xiàn)在，我們花了很多時(shí)間來描述的正是那些讓汽車變的瘋狂的人們。在r35上市前不久，這些瘋狂的改裝迷們就都已經(jīng)研究好買完車該如何去改裝它了！

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  這些年以來，世界各地?zé)o數(shù)的改裝廠商都為r35改裝出更加強(qiáng)大的版本。有的改裝比較簡單，但是也有一些基本上通過螺絲等工具在原車底盤上打造出一輛完全不同的車。而這些暴力改裝的車多數(shù)用在于時(shí)間挑戰(zhàn)賽還有各種的漂移賽事之中。

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  多年以來，Ben Schaffer和他的Bulletproof改裝汽車不僅在日本成為最受歡迎和尊重的改裝廠，甚至他們已經(jīng)改裝出足夠多的Bulletproof改裝車來證明他們的實(shí)力。

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  隨著r35的Bulletproof改裝配件的發(fā)布，Bulletproof改裝的市場增長的非常迅速。不僅僅如此，這幾年來他們已經(jīng)改裝出好幾個(gè)不同樣式的r35了。而我們現(xiàn)在看的這一臺(tái)也許是你會(huì)覺得印象最深刻的一臺(tái)。

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  雖然多數(shù)人在打開r35的發(fā)動(dòng)機(jī)艙后會(huì)覺得這是一臺(tái)神奇的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際上它有個(gè)最大的問題就是過重。盡管它再快，但是由于車頭過重的問題，它總會(huì)損失掉一些世界級(jí)別車型所擁有的敏捷性和操控。相信看過頭文字-D的人都會(huì)記得動(dòng)畫片中的那臺(tái)r32吧。

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  所以當(dāng)ben和他的Bulletproof設(shè)計(jì)小組開始為2012款的r35設(shè)計(jì)一個(gè)改裝計(jì)劃的時(shí)候，減重是最優(yōu)先考慮的事情。而最便宜并且最簡單的減重方式就是將內(nèi)飾的一些部件除去，但是這并不是ben想要做的。

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  所以Bulletproof并不是按照賽車那樣去減重，而是在改裝的同時(shí)要保留車輛的舒適性和駕駛感受，同時(shí)要在提高響應(yīng)速度和靈活性的問題上進(jìn)行解決。在重量和舒適性之間找到一個(gè)合適的折中辦法是所有改裝之前的前提所在。

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  幸運(yùn)的是，Bulletproof公司和日本很多的享負(fù)盛名的改裝廠都建立了良好的關(guān)系，在overtake的幫助之下，他們使用大量的碳纖維完成了這臺(tái)完全碳纖維車身的改造，而賽車手蒂諾去年也曾駕駛過它。

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  在看到了overtake的能力之后，ben已經(jīng)了解到使用全碳纖維制造改裝是他整個(gè)計(jì)劃非常完美的起點(diǎn)，而他將會(huì)完成這個(gè)減輕重量而不損失舒適性的改裝計(jì)劃。

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  Bulletproof使用干式碳纖維安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩，前保險(xiǎn)杠，擋泥板，車門，后保險(xiǎn)杠等等，只要你想得到的地方，甚至是想不到的地方Bulletproof都使用了碳纖維。內(nèi)飾采用大面積碳纖維，并使用運(yùn)動(dòng)座椅，除了這些，Bulletproof還外裝了全新的尾翼還有運(yùn)動(dòng)座椅，同樣采用了碳纖維材料。

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  除了表面肉眼可以看到的一些大的零部件之外，為了把重量減少到極致，車身內(nèi)部許多組裝的小零件也都采用了碳纖維材料制作。尤其是聚酯碳纖維材料的窗子使得車身重量得以大幅下降。它的每一個(gè)細(xì)節(jié)和平衡都在重新詮釋著GTR的含義。

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  可以看到，這臺(tái)車的駕駛艙內(nèi)已經(jīng)被黑色和灰色的Alcantara材料覆蓋，這種全新的搭配使得GTR已經(jīng)不僅僅擁有日本超跑的那種感覺了，它還更多的讓人感受到歐洲的情調(diào)。而且，如果想要車內(nèi)部的整體風(fēng)格得到統(tǒng)一，讓它變的整體看起來都是非常歐式的并且很貴重，那么內(nèi)部的椅子之類的配件也是需要花時(shí)間去更換的。除了細(xì)節(jié)的微調(diào)之外，我們還將駕駛席和副駕駛席的座椅更換為了Recaro SR-7的專用賽車座椅。他們看起來和艙內(nèi)的其他部分非常協(xié)調(diào)。即使是使用最豪華的內(nèi)飾，這臺(tái)車相比原廠的版本還是要輕了375磅。

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  除了減重之外，隨之而來的有一個(gè)最明顯的效果那就是車身的性能得到了極大的提升，而且增加了它的靈活性，當(dāng)駕駛員駕駛的時(shí)候會(huì)感受到非常的興奮。這臺(tái)GTR并沒有為了所謂的動(dòng)力而成為一臺(tái)馬力怪獸。但是這并不代表VR38DETT這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何改變。重新編譯的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)性能好而且更耐用，當(dāng)然只是從軟件端去改進(jìn)這些。除此之外，這臺(tái)車上還使用了不少來自日本原裝的零部件。其中包括了overtake的aikou 100-V尾排，還有著名的greddy中冷套件。

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  我們也并不排除后續(xù)進(jìn)行更深入的動(dòng)力升級(jí)，這是一個(gè)很重要的部分，我們會(huì)采取一些技術(shù)手段嘗試讓它變的更快更特別，而不是簡單的去壓榨那無恥的馬力。你會(huì)常常看到，這是很多日本改裝迷們所喜歡的方式。說到平衡，那么車身的懸架系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)也是必不可少的。這臺(tái)GTR采用了一套o(hù)vertake的懸掛系統(tǒng)，還采用了sl的碳制剎車組件。除此之外，我們?yōu)榱诉M(jìn)一步減輕重量，使用了一套20寸的輪胎和toyo r888輪轂，視覺沖擊力極強(qiáng)。無論在這種歐式風(fēng)格面前，還是對(duì)動(dòng)力的提升上，我想沒有其他更好的組合能勝過它們了。

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  GTR就是這么一臺(tái)不可思議的跑車，現(xiàn)在Bulletproof已經(jīng)對(duì)外展示了這臺(tái)車，實(shí)際上它還是有部分點(diǎn)提升空間的。減重，為它帶來了外在和內(nèi)在同時(shí)的提升，更強(qiáng)的動(dòng)力，更強(qiáng)的操控。改裝好的車總是會(huì)將最酷炫的東西展示給你。