360匹/35公斤米之福特超跑！嘉年華ST重改范例

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  許多群眾的眼里，“嘉年華”三個字的出現，很容易讓人聯想到1.2噸小型車的樣子，雖然現在它是加入“ST”的高性能版，但也逃不掉“嘉年華”的固有形象。雖說1.6T引擎在短小精悍的車身上表現很強勁、也很有駕駛樂趣，但是，十七八萬的預算基礎上再上調一點點，我就可以買到一輛又大又體面的第九代雅閣，就這點而言，嘉年華ST在“以大為美”的國度里，略顯尷尬啊，不過，在高性能玩家的眼里，它卻是最親民的、最純粹、最好玩的小鋼炮。

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  忘記告訴大家一個很關鍵的詞語了，這款“福特超跑”擁有360匹/35公斤米的實力，但并非“開心馬力”，而是經過馬力機實測的——輪上數據。就馬力的單項數據而言，它已經超越同門大哥福克斯ST的原廠數據，甚至可以說，它和380匹的原廠A45 AMG站在同一個水平線上。此時，再想想當初只有182匹/24.4公斤米的出廠設置，現在又比原廠賬面還要翻一翻的高性能輸出，別提這輛嘉年華ST有多迅猛了。

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  嘉年華車型一直有參加WRC的賽事，1.6T恰好就是賽事賽例的引擎，而EcoBoost擁有300-380匹的潛力輸出；另一個好玩之處，嘉年華ST配用了6前速Manual Gearbox手動變速器，所以，它成為新一輪的玩具。而這輛動力響應性好、車架反應沉穩、攻彎靈活的小車車絕對能讓性能玩家們興奮不已，當然，還會伴隨而來的潛力探索。

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  但由于EcoBoost渦輪增壓引擎的鋁制缸體和鋁制缸蓋絕不像鑄鐵般的先天強勁，想要外加180匹的馬力輸出，所面臨的首要問題則是引擎內部機件的替換，幸好嘉年華ST屬于很少動作就能讓車子整體感覺上一個級別的鋼炮，不少的改裝品牌也看好嘉年華ST的改裝潛力而爭相為其開發出改裝部件，不鏜缸、繼續沿用原廠曲軸的情況下，專攻福特車型的英國廠牌的PUMA SPEED的鍛造活塞、鍛造連桿、加厚強化氣缸墊，ARP強化引擎螺絲，以及排氣芭蕉等基礎補品已經替換了原廠的部件。

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  對應灌入大馬力的引擎，腹中進行鍛造部件升級已經是常用手法，因為它確實能夠比原廠鑄造活塞連桿帶來更大承受強度的信心。然而，能夠落入高階鍛造機件，車主并非等閑之輩，待酒足飯飽之后，原廠的高性能之設定已經不足以讓玩家開心。當然，只要你愿意在它身上花時間、花精力和花金錢，它真的不是廣大群眾的眼里的昂貴的家用嘉年華ST，而是像“本田超跑”般待遇的GK5一樣，甚至比GK5更為純粹的“福特超跑”。

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  某種程度而言，飛度GK5不落入K20A那副紅頭機器，談何“超跑”一說呢，但嘉年華ST交出一例——無需移植引擎本體，只要做好缸內鍛造強化，使用Garrett ATP GTX2860R替換原廠渦輪，這顆對應400匹的滾珠軸承渦輪給你拳拳到肉的身體感知。當然，前提要有一丟丟的技師把必要的硬件安裝好，王牌技師最后出場，對整車ECU進行悉心調校，包括供油時刻、點火提前角、A/F比值等情況下，現在，這輛嘉年華ST的HKS EVC渦輪控制被設定在1.7Bar的高增壓值。

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  要在1.6L引擎中灌入1.7Bar強壓，散熱問題也要同時解決，而油冷、中冷、水箱三大部件是渦輪引擎周邊部件無法繞開不管的問題，Mocal油冷、COBB中冷、定制加大水箱成為這輛380匹嘉年華ST的解決方案，同時，BMS（美國）的機油透氣壺、COBB進氣、穩流器、以及是STINGER SPP 680電池等升級都屬于它的周邊強化。

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  至于操控方面，雖然后輪是用上扭力梁的設計，但是，其后輪的原廠調校相當活潑，與其說，后輪跟著前輪一起跑，倒不如說，后輪預判了前輪的指向，并提前將車尾挪到那個位置，毫不夸張地說，即便備受九十年代玩家推崇的本田Type R系列，它們的犀利程度也不能凌駕于嘉年華ST之上。

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  所以說，操控方面的提升不要盲目追求高端貨，嘉年華ST底盤調教的精心程度才是一個關鍵，當然，很少人聽過的ST Suspensions XTA避震套件也不是什么便宜貨色，對于嘉年華ST這種車架剛度充足、軸距短的小車來說，除了配合COBB前后防傾桿、CUSCO前后頂和底盤井字架，并一起調教XTA避震的阻尼系數，才能讓這輛“福特超跑”的操控變得更穩定。

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  至于傳動半軸則繼續沿用原廠件對應輪上35公斤米的峰值扭力，不過，離合器則是AP Racing強化套件，并加入了PUMA SPEED限滑LSD，彎中的操控感受再一次得到明顯提升。

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  17寸的SSR SP1三片式輪圈，前/后7.5J，ET35，PCD值4X108，另外，配套升級ADVAN 鍛造輪轂螺絲。

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  前四AP Racing 5000+制動套件貌似理所當然地加入到車子腳上、而DBA高性能5000系列330剎車碟、GOODRIDGE剎車鋼喉油管完善了整個制動系統的升級工序，另外，三菱EVO10代Brembo兩活塞后制動改為嘉年華ST后制動…哦，對了，常年停在Top Racing廣州店的那輛三菱EVO X（COSWORTH 2.4Kit）也是這位嘉年華ST玩家的性能座駕，當中的因由就不必多說了吧？

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  曾因為在街上看到這個“第一印象挺好”的橙色，于是乎，將原廠的藍色漆面變成了現在的模樣，至于有多喜歡這個色調？車主能將碳纖引擎蓋的色調也覆蓋掉，我們已經不用再猜疑什么了。

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  來自本土的Karztec碳纖制品確實有強勁的開發經驗和能力，只可惜品牌一去不復返…

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  Karztec前唇、后唇、側裙、尾翼等碳纖制品已經成為“另類的限量款”。

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  寬體處理則是這輛嘉年華ST最花心思的外觀改裝。

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  或許現在的寬體元素，沒人再想把它和“嘉年華”聯系到一塊去了。

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  相比前臉，后方的外觀套件更為激進。

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  樣式和契合度都無可挑剔的Karztec后唇。

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  碳纖尾翼組件的樣式依然是——無可挑剔。

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  Buddy club RS Sport可調賽車座椅甚是吸引人眼球（性價比非常高），但重點不在這里。

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  帶電腦控制的Defi儀表成為監控車輛狀態的好幫手。

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  內飾格調最吸引人的地方是——HKS EVC6-IR 2.4 渦輪壓力控制表（好像農民進城，沒見過什么世面一樣），但是，雨刮器開關下方的“超壓鍵”估計就沒多玩家沒想到這樣玩了吧？

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  一鍵設定，需要多少Bar數，都能很方便地調用，特別是在下賽道，開掛呢！有木有？

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  總結：有人說，原廠嘉年華ST是鍛煉駕駛技術的好車。它的整體水準就已經很不錯，而操控和動力的搭配也很平衡，事實也是如此，不過，真正買它而練手的車主是不存在的，但話又說回來，針對一般的駕駛者和賽道日玩家，重改的意義也并不大。而一輛玩樂性非常強的小鋼炮，只有強化之后，才能將它的潛能釋放出來，表現將會更上一層樓，至于要釋放多少潛能，那還要看你的口袋深淺程度了。