Golf 7 GTI RS上身戰斗盔甲 一寸寬就有一寸強

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  這個世界很精彩，普通人會覺得這是一輛小眾車型。不過在真正的車迷眼里，GTI不僅是一款車，更是一種文化！自39年前從狼堡誕生以來，GTI那種充滿運動激情和純粹駕駛樂趣的精神，讓其在“高性能掀背車”領域成為開拓者，更是被譽為史上最強的小鋼炮！因此VW對于七代Golf GTI的設計，便不得不使出看家本領，將集團內所有最新研發的引擎科技全數運用在這部車上。這里給大家介紹的是大眾高爾夫GTI RS版本，這是車主自己打造的GTI運動改裝版，說起來還是挺奇怪的，GTI運動版？但是對于改裝迷來說，升級是永無止境的。

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  說起今天這位車主和他的作品都十分特別。他多年來作為專業的汽車攝影師，在世界上無數的出版物都發表過作品，他同樣還是Vossen的創意總監，在世界各地旅行去記錄Vossen以及其支持者的文化。他就是山姆·多賓斯（Sam·Dobbins），我喜歡稱他“大胡子”。他在很多Vossen的視頻中都有出現，特別是環球之旅的系列片。

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  他為《性能大眾》雜志已經拍了很多年的大眾和奧迪車---事實上，沒有這個雜志編輯的指導，他很可能不會去冒險嘗試汽車攝影師的路線，這直接成就了現在的他。幾個月之前，他開始與他的朋友打造這臺大眾GTI RS的過程。我們都知道GTI就是GTI，沒有過RS版本，但是充滿夢想的車主總是能夠創造出從未有過的東西。

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  車主分享了他的這臺車的改裝過程，從簡單的換避震，換輪轂到如今一點一點的將這臺車塑造成現在的樣子，特別是這臺車還是之前從一場嚴重的事故中迅速地恢復過來的。但是最為亮點的就是這臺Golf的RocketBunny寬體,這簡直就是讓人驚艷，不過分夸張，卻也十分張揚，粗暴之外細節也拿捏的剛剛好！

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  外觀方面，二代套件依然保持了上一代的風格，但是在細節方面經過了重新設計，"殺氣"十足的前唇等等。尾部的設計看上去雖然沒有那么給人一種蓄勢待發的視覺沖擊感，但也十分具有個性，展現出了屬于Rocket Bunny獨有的、與眾不同的"騷氣"。

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  改裝之后的大眾高爾夫GTI RS，最高可輸出386匹馬力，峰值扭矩455Nm，這都得利于Wimmer RS對發動機增加的渦輪增壓系統，包括對燃油泵、活塞連桿、ECU等諸多的調教，最高時速也由之前的240Km/h提升到267Km/h，但由于電子限速器的介入，267Km/h也不是它真正的實力。

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  車身高度的降低要得益于其更換的H&R絞牙避震套件， 來自歐洲的H&R主要是以制作懸掛、防傾桿等高性能底盤改裝件而譽滿全球的廠家。此前，H&R已跟德國DTM、WRC、ABT、AMG等各類型賽事多支車隊/御用改裝廠建立起合作伙伴的關系，即說H&R為多類型賽車提供專用彈簧，或是整套高性能Suspension Kit，而這些產品的能力已經在賽/街道上得到力證，還有權威機構TUV認證。在這樣的雄厚實力支持下，更可選擇H&R的Typ MZ normale version（常規品，街/賽道可兼用）絞牙避震套件，前絞牙套件提供自由調整的空間達30~50mm，后絞牙則是20~40mm，為輪胎貼地性營造理想的空間， 極致的操控運動性的同時，更添高速穩定系數。這套避震的特點是可進行多段阻尼調節，方便車主進行個性化設定。避震還采用單筒式設計，有效增加避震筒內部油液儲備，在行街、下賽道時可以減少避震熱衰退現象。

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  對于GTI RS的打造有一個無法預測的規劃和思考，Vossen鍛造VPS-317三輪輻輪轂也不例外。三輻式輪轂是符合日系車身套件的唯一選擇，對90年代的JDM報以一些敬意同時又不是去原本的德國血統。

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  使這輛GTI RS擁有媲美跑車的加速性能與操控。當然，還有AP Racing Radical六活塞制動活塞制動套件鉗住這個馬力怪獸。

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  這套中置雙出排氣來自美國賓夕法尼亞的AWE TuningNeuspeed，它是套品質不錯的騷物，可有效降排氣時所產生的回壓，讓廢氣順利排出同時可以提升馬力，加速力道飽滿，排氣聲浪低沉不吵雜。雖然是改裝產品，但是為了考慮到實際使用情況，AWE保留了消音包和回壓尾鼓。相比那些較為激進的低回壓排氣相比，AWE Tuning排氣對車輛的提升效果雖然不是非常明顯（未改動其他部分的情況下可提升車輛動力約5%-10%左右），但是對車輛低扭時的犧牲較少，更適合街道車使用。

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  在車內，激進的賽道靈感（和功能）還在繼續，Statüs Racing碳纖維ICON GTX座椅用深紅色的真皮和灰色的翻毛皮包裹。一個定制的四點式防滾架被焊接到車里，加強車身剛性并去掉了后座，定制的座椅支架和地板平底也安裝在內，以消除雜亂和不必要的零件，所有的這些都是來自紐約歐申賽德的SwoopsBUILT手工打造。

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  Statüs Racing碳纖維ICON GTX座椅安放在定制的座椅支架，這樣也省去了一切不必要的零件。

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  后座已被去掉，通過定制的四點式防滾架來加強車身剛性。要知道賽車防滾架可以帶來更高車身鋼性的同時，能夠防止因車身翻滾變形對車手的傷害，車主早已讓它與普通的街道改裝車區分的一干二凈，賽道似乎就成為了“這輛胖兔子”最好的歸宿。

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  應對如此大的扭矩，雙離合自動DSG變速器無法勝任，手動變速器是最終的選擇，同時離合器也經過了改裝。強勁的動力以及出色的操控性能激發你原始的駕駛欲望，找到人車合一的感覺。