寶馬老炮兒 E34永遠的爺

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  說到經典，不得不提及BMW，擁有百年發展史的BMW從成立至今以不斷研制創新的精神締造一代又一代的經典。但寶馬的百年道路并不是一帆風順的，上世紀80年代末，隨著全球汽車行業的發展創新,在行業品牌角逐愈演愈烈的情況下，1988年BMW正式推出第三代5系E34，為追求創新及鞏固其品牌形象奠定了堅實的基礎。而今天經典的主角就是一輛BMW E34，作為BMW第三代5系，無論是技術的創新及設計的傳承BMW的設計師們都拿捏的非常到位。

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  老話說“開寶馬，坐奔馳”，對車主（緣兒爺）他是個骨子里滲透著運動細胞的人，沉穩大氣的奔馳顯然不是緣兒爺的菜。用他的話說，看見這輛E34的時候，就下定決心一定要讓它復活，讓經典得到延續，讓它重新跑起來。

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  E34的前臉設計繼續延續傳承了BMW獨特的四圓頭燈及雙腎格柵設計，在當時的時代去看待這一較為保守的設計或許少了那么一點創新，可當時間的過去再回看這一設計理念，BMW的這一設計其實就是一種時代的締造。

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  第三代的E34側面車身與車尾設計相對上一代E28也要飽和不少，側面的線條依舊是具有德國風格的“有條有理”并沒有像當時汽車行業主流普遍使用的流水線條，尾部不規則尾燈配合后保險杠雙排氣口尾唇整體視覺相當厚實。再加上低趴的姿態已經足以讓它脫穎而出。后輪外傾角足以說明著這臺E34車主的態度，但是實際行駛時會有部分啃胎的可能。

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  這輛白色的E34緣兒爺還為精心為它換上“大寬邊”輪轂,輪胎及輪轂數據已經沒有更大的參考意義，這樣的搭配風格看到的是一種經典的情懷。

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  masoair是國內氣動避震控制系統冒出的一匹黑馬，精美的外觀，高端的性能，同美國ACCUAIR屬于同一級別的頂級電控系統，得到多數玩家的認可，這輛E34能有這如此完美的姿態都是拜他所賜。

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  這臺搭載2.5升直列六缸發動機，最大功率192馬力(141kW)，最大扭矩250N·m。當年自動擋的車型售價約60萬元，別忘了，在當時這60萬元可以在北京二環內隨便買兩套大房子。

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  整個內飾中控的布局簡潔規整，即便是現款量產的5系車型也還能找到不少E34的設計影子，各種功能按鍵使用并不難，各種按鍵開關就算是現在用起來手感也還是相當不錯的，德國工藝制造水準還是很值得肯定的。緣兒爺沒有破壞其整體上風格，而是保留原廠樣式，只是那一抹紅棕色翻皮顯得太高調了，或許是為了讓人時刻留意手扶箱的”大哥大”吧。

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  四圓式儀表盤布局也不用多做介紹，畢竟現款的BMW5系依舊采用這樣的儀表盤布局,只是加入了更多的數字科技顯示技術，行車電腦顯示屏從左到右依次提供燃油量，時速以及行駛里程數等信息，可以看到這臺老家伙已經為主人代勞了20萬公里了。

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  masoair氣動避震器的控制器，只要在內裝中看到這個玩意，就代表著這臺車一定會有一個令人著迷的姿態。

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  陳舊的內裝已經煥然一新，當然代價也是不菲的，唯有這些老車玩家才能夠真正懂得這其中的含義。紅棕色真皮的包覆再一次散發出當年中級豪華轎車的鋒芒，對于一些改裝車玩家可能多少都有些處女座的潔癖。

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  在那個高級轎車（中大型車）以奧迪100、豐田皇冠以及日產公爵等唱主角的年代，這位來自西德、頭頂藍天白云車標、戴著四個眼睛還有兩個“大鼻孔”的車型絕對算是另類。正是由于它相對個性化的造型以及在一部分先富起來的商人口中流傳“坐奔馳、開寶馬”的說法，也在一定程度上推高了寶馬品牌在當時的知名度和檔次。

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  雖然很多人喜歡老車，但大家都不太敢入手，為什么你最終還是決定擁有一輛？過程是不是挺困難，說一個簡單的回答因為喜歡！就這兩個字。擁有之后之前的困難就都不算困難了。這樣夠簡單嗎？

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  拍攝結束后，緣兒爺坦言道：我其實是一個偽車迷，汽車的機械，電路什么的我基本不懂。但我覺得這并不影響我喜歡老車的熱情。難道一定要懂車的歷史，車的構造才有資格喜愛老車嗎？那我也沒見修理廠的師傅開的全是老車么~所以我覺得喜歡老車不分貴賤，只要喜歡，你就有資格擁有。