靈感特供之奧迪TT ClubSportTorbo

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  你覺得殺氣重？那就太對了。早在2015年，AUDI官方就在某個車迷節發布了這款TT ClubSportTorbo概念車型，這款車型搭載2.5L 五缸渦輪增壓引擎，并使用AUDI的最新的電子渦輪增壓技術，峰值輸出達到600匹。的確，五缸技術的渦輪增壓引擎吊足玩家的口味，不過，暫且放下該技術的前瞻討論，對于這一代的奧迪TT（代號8S），有些玩家已經迫不及待想知道它的改裝靈感了。

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  盡管是一款概念車型，但其外觀是基于TT（8S）打造而來的，全車進行了激進的寬體化，而碩大的中網采用六邊形設計，左右兩邊的氣壩與外拋翼子板連為一體，氣壩中央“豎叉”LED燈組，并與前臉大燈的雙線LED燈源相呼應，整體造型方面非常有霸氣，假如你手中有這一代的奧迪TT，是不是已經中毒了呢？

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  TT clubsport turbo概念車中網采用家族式六邊形格柵設計，并配備有夸張的寬體包圍套件設計，前保險杠采用豎條幅格柵。

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  車尾部分被寬體翼子板修飾之后，整體更為線條硬朗了不少，但卻不會過度硬朗，而是被“肥肥地、胖胖地”勾勒了一圈。

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  車門后方的寬體翼子板進行開孔處理，乍眼看去，真有點AUDI R8的味道了，不過，這不是重點，重點是后翼子板下方的排氣釋放口，GT賽車的直視感很強烈，而更短小的中尾段有助于性能的釋放。

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  后下擾流組件的設計與前包圍設計“首尾呼應”。

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  與尾燈設計如出一轍的大型尾翼，這是官方的示人作品，此款尾翼所提供的下壓力自然不容小看了。

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  內飾方面，TT clubsport turbo與TT（8S）保留一致風格。不過，它使用了大面積的翻毛皮材質進行包裹，橙紅色桶椅搭配碳纖維飾板進一步提升了其運動氣息。

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  另外，Audi工程師用其搭載新研發的eROT系統進行測試，eROT系統是采用水平放置機構取代傳統的液壓避震筒，并利用裝置上的連桿吸收來車輪的振動，并轉動的電機進行回收能量。而這套eROT系統非常依賴48V電力系統，這也是關鍵部件，可想而知，軸向阻尼器的幅度和頻率將會影響回收能量的多寡。而eROT利用回轉阻尼器為基礎，原本完全被完全浪費的動能，未來似乎可以期待AUDI將它導入量產車的可能。如果技術成熟并量產，以后在車內啪啪啪的時候豈不是對環保事業做貢獻了！想想就邪惡了。