渴望指數(shù)4 值得擁有之中古車之Silvia車系

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  要想了解日產(chǎn)Silvia車型的歷史來由，估計(jì)本文幫不到你，但這也絕非用它的歷史才能說明它的玩家的心目地位。如果你對(duì)Silvia并不熟悉，那么請(qǐng)記住幾個(gè)關(guān)鍵詞：前置后驅(qū)、多連桿后懸掛，動(dòng)則千匹的改裝潛力、車身的拼接，或許就能愛上”飛雞”。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  雖然Silvia未曾正式引進(jìn)國內(nèi)，但仍然有不少漂移愛好者從各種渠道購入Silvia，為什么它有如此大的魅力呢？要知道——用現(xiàn)在的眼光解讀當(dāng)年的新車市場，Silvia就是一輛平民屌絲車型，但是，日產(chǎn)對(duì)其定位是非常明確的，1964-1998年的三十多年里，經(jīng)歷的7代車型無一不堅(jiān)持前置后驅(qū)和運(yùn)動(dòng)車型的定位，而平民的售價(jià)，讓年輕人都想擁有一輛。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  Silvia的7代車型中，每一代的服役時(shí)間都很短，銷售和主流車型相比更不值得一提，但卻擁有一群死忠。是否又有疑問？也就是上述所說，因?yàn)樗挠H民價(jià)位，讓每一個(gè)向往漂移的年輕人都可以買到它。當(dāng)中，第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15車款至今仍頻頻活躍在各國改裝圈、飄移賽車場。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  至于其改裝活躍的原因之一，其實(shí)也不難解釋——80-90年代，日本漂移文化正在壯大階段，到90年代中期，漂移競技比賽迎來巔峰時(shí)期，日本的一些知名汽車雜志開始主辦漂移賽事，將漂移從一般道路漸漸導(dǎo)入安全賽道，并逐漸發(fā)展為新興的世界級(jí)車輛賽事，而日本的改裝文化以技術(shù)為豪，改車也專門挑潛力巨大的車型。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  漂移圈的火熱、年輕人的熱血、有潛力的改裝車型，這些都是將Silvia推向成名之路的因素之一。而第五代S13是奠定Silvia在漂移地位的基礎(chǔ)，其主因是它首次采用多連桿獨(dú)立后懸掛，整個(gè)懸掛系統(tǒng)的調(diào)校手法是讓車輛在彎道中更加偏向轉(zhuǎn)向過度，SR20引擎擁有足夠的扭矩，而部分車型更是配備限滑差速器，改裝方面，官方給出太多提示了。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  Silvia車系每一代都有很多型號(hào)，外形和動(dòng)力均有很大差異，以S13系列車型為例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等諸多型號(hào)，甚至還有拉風(fēng)的敞篷版本。在《頭文字D》中池谷所駕駛的是Silvia S13 K'S的前期版本，搭載的是1.8升的CA18DET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出168匹馬力。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  1993推出第六代Silvia?S14。SR20的缸體經(jīng)過剛性的強(qiáng)化，使其改裝潛力更高，也使到S14在改裝界里的名氣在上一層。1995年進(jìn)行規(guī)模較小的小改款，主要對(duì)內(nèi)裝方面的進(jìn)行提升，并改掉中網(wǎng)。1996年進(jìn)行幅度較大的小改款，外觀設(shè)計(jì)更加強(qiáng)調(diào)性能跑車的風(fēng)格，車頭大燈一改前中期的懵懂外形，以銳利的四邊形設(shè)計(jì)重新塑造了S14的外觀。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  SR20引擎是歷代名機(jī)的一員。它曾經(jīng)統(tǒng)治日產(chǎn)2.0L引擎長達(dá)20年之久。SR20DET的排氣量為1998cc，得益于其86×86mm的口徑、沖程設(shè)定及8.0壓縮比，其運(yùn)轉(zhuǎn)既可滿足日常使用需要也可以進(jìn)行較大幅度的改裝，從S13到S15，從210匹再到250匹，Silvia一直在用這款體質(zhì)強(qiáng)健的引擎，可以說，后期突破500匹是輕而易舉的事情。另外，同家族平臺(tái)的RB26名機(jī)也是動(dòng)力升級(jí)首選，即飄的節(jié)奏讓人腎上腺激素直線飆升。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  90年代的日本飄移風(fēng)潮非常濃郁，很多年輕人會(huì)用跳燈版本180SX車型進(jìn)行飄移練習(xí)或者比賽，橫移的過程中，車體難免受少少皮肉之苦，更嚴(yán)重的是，車頭撞廢之后要面臨的一大問題——180SX的跳燈系統(tǒng)是非常昂貴，但出于”同根生”的想法，明燈版的S13車頭(翼子板、引擎艙蓋、前包圍等)被換上，維修費(fèi)用依舊比換兩個(gè)跳燈要便宜70%。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  到后來你又會(huì)發(fā)現(xiàn)——Silvia車頭+240SX車尾、180SX車頭+Silvia車尾，S15車頭+180SX車尾，甚至東南翼神的車頭+180SX車尾等等搭配風(fēng)格出現(xiàn)…而像這種車身拼接的手法逐漸成為Silvia的文化之一了。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  第七代Silvia S15成為車型發(fā)展史上”最低谷”的一代，不是說其性能不佳，相反，250匹馬力輸出，加上優(yōu)秀的FR布局和已經(jīng)發(fā)展到爐火純青的前麥花臣后多連桿懸掛布局，依舊玩味十足的底盤設(shè)定讓漂移玩家變得死心塌地，加上提供6MT版本，讓S15變得更純粹。但為了度過經(jīng)濟(jì)難關(guān)，日產(chǎn)只能停產(chǎn)Silvia(消費(fèi)力低下的小群體的擁躉)。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  用一個(gè)段子結(jié)束本文——“最近我又改那臺(tái)送快餐用的Silvia S13，車頭用了180SX、用GTR上的RB26DETT引擎，現(xiàn)在送快餐的效率快多了，用完美的舞姿掠過秋名山每個(gè)彎道，但每次送完都要給客人道歉。”有些經(jīng)典車可以代表一種歷史、一種文化，而Silvia可以代表一種汽車運(yùn)動(dòng)，而且并不是遙不可及的競技運(yùn)動(dòng)，這就是它的魅力所在。