終極之1 Of 5 Pagani Zonda R EVO

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  當聊到法拉利、蘭博基尼等超跑車型，人們自然而然聯想到它們的帥氣造型和強勁的動力性能，而提到一個比它們不知晚了多少倍時間誕生的Pagani(帕格尼)品牌，我們聯想到的卻是“風之子”的速度。帕加尼從成立至今只有短短的16年，它沒有阿斯頓馬丁的悠久歷史，也沒有法拉利的高貴血統，更沒有布加迪那樣的大財團支持，但作為空氣動力學的杰作，它的每一處設計都反映著人類對已知事物的極限挑戰…

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  1999年，第一臺帕格尼跑車面世，該車被命名為“Zonda”，意為“安第斯山脈之風”，再到后來很多人直接把“帕加尼”叫做“風之子”。第一款面世Zonda C12奪走了不少超跑的光環，但它的成功并沒有讓帕加尼的腳步放慢，12年里以空氣動力學接近完美的Zonda原型車款上設計出Zonda C12S、Zonda C12S 7.3、Zonda GR、Zonda C12 S Monza、Zonda F (C12 F)等十幾款后續車型，其中最讓人興奮的莫過Zonda R Evolution。

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  Zonda R Evolution和Zonda R外型上都沿襲了Pagani Zonda F的車上線條，但是軸距和車身長度都更長一些，并且經過全面改進，例如全車采用碳鈦復合材料制成，再進一步增強車身鋼性也減低了車身重量，同時改進的引擎和變速箱的結構以及底盤懸掛的調整，都為整車的輕量化提供了幫助。最終實現1070kg的整車重量。

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  很多人說超跑的空氣動力學都是完美的，然而，相比以往超跑的設計路線，它的設計是由設計師主導，空氣動力學工程師輔助的搭配，但Zonda超跑的設計突破了這一傳統，他們以空氣動力學工程師為主，讓外觀設計師配合空氣動力學的優化結果的前提下進行外觀設計，這種設計一致沿用至2011年Huayra車款的上市。

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  楔形的車鼻設計和水滴形狀的玻璃車廂令人神魂顛倒，它的深下頷進氣壩、車頂擾流、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤級的下壓力。1070kg的它，并不需要擔心車輛的高速穩定性能。

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  中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；猶如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為帕格尼的注冊商標。

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  Zonda F車型在紐伯格林北環跑出了7分24秒44的成績，Zonda R則跑出了6分47秒，后者記錄三年里沒有車能打破。不過，帕格尼依然不知足，這款全球只有5個名額的Zonda R Evolution出現了，動力方面，R Evolution延續Zonda R的6.0升V12引擎(來自于奔馳CLK GTR耐力賽賽車)，經過AMG的重新調校使其最大功率達到800匹，比Zonda R的普通版還要高出50匹，這意味著Zonda R Evolution能在紐伯格林賽道上創造更加瘋狂的成績。

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  想要擁有這輛超跑可比那些常見的超跑難多了，首先沒有億萬級身價，你不會考慮它(帕格尼的每一款超跑的售價都要百萬美金)，哪怕你很有錢，也要有足夠的耐心，因為交付到你手里的車鑰匙也要等兩三年(每年的產能僅有幾十輛)。香港歌星郭富城花了1200萬港幣購得Zonda F，不過，他曾表示“Zonda F 換一次機油，需要從意大利請兩名高級技師到香港，換一次機油(包括兩張飛機票、食宿等費用)大約要花十五萬港幣。”由此可見，Zonda F愛得起，買不起，更養不起。

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  不計成本的底盤結構(鍛造鋁合金、鎂合金)讓每一處細節成為不折不扣的藝術作品，據說，其排氣管采用液壓成形進行制作。

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  原廠的Ohlins頂級避震在這根鍛造鋁合金懸掛臂面前不值得一提，因為“R EVO”字樣突出限量的價值，更換的價格真的很高，但它不是虛價標高，而全球限量五輛Zonda R Evolution，不貴也說不過去吧？

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  銘牌告訴我們：這是第一輛交到車主手里的Zonda R Evolution。

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  行走系統方面，前19后20英寸的APP鍛造輪圈單品搭配255/35 R19（前），335/30R20（后）的倍耐力P-Zero高性能輪胎，制動系統方面交由Brembo代工制作前六后四卡鉗，與之配合的同樣是Brembo制作的380*34mm的碳陶通風制動碟，以及Bosh提供的賽用12階ABS系統。

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  這個世界上，性能數據要比Zonda R Evolution強勁貌似只有布加迪威龍Super sports了，但敢在賽道上與它叫板的，估計“威龍”也顯得底氣不足（車重是硬傷），對于很多人而言，威龍貴在百年的歷史底蘊，而Zonda則是探索極限的利器。