K8制動力 奧迪A4L升級示范案例

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  180匹的奧迪A4(2.0T低功率版)的輸出拖著近乎2噸重的身軀在公路上行走，日常代步足以，但卻滿足不了車主深踩油門的快感。有一點我們可以肯定，假如你還沒找到第一萬個恨它的理由，絕對不至于換車的想法，那么走進改裝的世界，它往往能幫你實現(xiàn)很多很多的愿望，不信你試試？

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  車主擁有奧迪A4一段時間了，車身看起來還是顯得新車一般，這看得出車主對于車的保養(yǎng)是用了心，改裝方面也從不馬虎，做到身份與個性的平衡。外觀改裝方面沒有做太大的文章，而在原基礎(chǔ)上寫上彰顯個性文字拉花與換上更有運動味的原廠S4后唇。尾翼選擇的是現(xiàn)較為流行的全碳纖尾翼，作為點綴修飾之用。

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  BC RACING在去年發(fā)布的BX09兩片式鍛造輪圈單品，比紅極一時的HB09單品呈現(xiàn)出多角度美感。BX09擁有該系列的特有“異凹”設(shè)計，設(shè)計師將條幅進行處理，保證輪圈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及強度，而車主捕獲這款名為BX09單品，前后不同Offset值定制尺寸，又為一款八活塞制動卡鉗埋下伏筆。

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  鍍鉻八活塞制動卡鉗在“高、低調(diào)”之間來回切換，一掃“紅黃藍”的惡俗。這都不是最重要的，這套前8后4的制動系統(tǒng)以“小小-大大”的活塞排列方式，先小活塞工作再到大活塞，說白了就是具有良好的制動線性效果，制動力大但對剎車皮的制動時是均勻的，減少突兀感，而且制動效能非常穩(wěn)定。

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  對動力系統(tǒng)最直接簡單有效的升級莫過于改裝進排氣，Karztec碳纖維風(fēng)箱有效隔絕引擎艙的炎熱環(huán)境，使得更多清爽空氣參與燃燒，排氣方面則選擇來自美國ARESCLAN中尾段可變閥門雙邊四出排氣系統(tǒng)，其優(yōu)勢非常明顯，也就是我們常言說提的“兼顧低扭與高轉(zhuǎn)表現(xiàn)”。

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  動力改裝方面，沒有去選擇升級“費心的”渦輪以及對發(fā)動機進行“大手術(shù)”，而是選擇自己信賴的店家去刷寫ECU程序，一個調(diào)教得當?shù)膔emap對提升功率、扭矩、降低渦輪延遲、燃油經(jīng)濟性等以及對汽車不滿的細節(jié)都可以進行優(yōu)化。此外，A4選擇德國TORNADO外掛電腦進行進一步性能提升。

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  原廠的設(shè)計平衡點會偏向舒適性，這無可避免的損失了操控性，繼而汽車轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾，較弱的路感等問題相繼而來。安裝頂吧、防傾桿的選擇自然是很好的解決辦法，但究其原因還是避震問題。A4選用可照顧到日常使用的K-Sport街道版避震，但也照顧到舒適性，有不錯的韌性，也可實現(xiàn)不同阻尼的調(diào)節(jié)。

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  相對外觀來說，內(nèi)飾的變化并不多，隨處可見的“S元素”也沒有來添亂，S5換擋桿更像是賦予性能的靈魂，S4點綴的方向盤撩動著玩家的駕馭感。或許說，R4、RS4跑在時代前沿，今天的A4也有一顆追趕性能的決心。