遺失的美好 JDM力獅B4改裝案例

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  這是一款2006年的力獅B4，它的粉絲可以說是遍及了世界各地。就像愛斯巴魯就一定愛豹子一樣，獅子的粉絲似乎更加小眾和細分，但是從情節上講，他們是富有同樣熱情的愛車玩車人。

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  從2004年，Legacy力獅就被正式引入中國市場，這一與眾不同、性能優異的車型很快贏得了中國消費者的廣泛喜愛，取得了良好的銷售成績。這輛日本玩家改裝的力獅案例來自speedhunter，這輛改裝座駕早已成為街頭的明星。

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  整體車身合理搭配使用輕巧的鋁合金材料和高張力鋼板，在強化車身剛性、提高安全性能的基礎上實現了輕量化。渦輪增壓發動機從二級雙渦輪增壓器改成了采用雙渦流技術的單渦輪增壓器，排氣歧管改為等長設計提升排氣效率，雖然這種設計會讓斯巴魯水平對臥引擎特有的排氣聲浪消失，但卻對動力輸出的提升有很大助益。

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  寬體讓這輛力獅張力十足，砂紙打磨的擋泥板邊緣，把整個輪眉外擴，再把開裂的部分處理好，斯巴魯金屬銀的漆不是很好調，把色差的問題解決好再鋪上漆就可以了。

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  該車選用了CUSCO的懸掛自定義構建，一組可調阻尼器裝有通用安全氣囊。配以18英寸WedsSport SA-15Rs輪轂，Brembo 4-pot剎車隱藏其中，來達到超過STI級別的制動效果。

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  坐在發動機艙內的是一臺經典的EJ20發動機，EJ20系列助推斯巴魯在WRC賽場上屢獲殊榮，而它與三菱之間剪不斷的恩怨情仇，也猶如物種進化一般，讓彼此都變得愈發強大。

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  通過整體的改裝和腹內強化，最終ECU配合完成了300匹馬力的調教。CUSCO的強化件對車輛整體控制上提供了良好的幫助，而且對于斯巴魯來說，CUSCO的匹配程度和原裝位的便利性是很重要的。

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  EJ系列發動機從1.5L至2.5L有多種排量，它們都摒棄了第一代相對老舊的OHV底置凸輪軸技術，而使用SOHC或DOHC。每缸的氣門數也由原先的2個變為4個，這大大改善了發動機在中、高轉速下的進、排氣效率，同時它還分為自然吸氣和渦輪增壓兩個版本。

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  空氣避震對于想low的玩家來說是一個捷徑的選擇，雖然產品經常伴隨著一些小毛病，正所謂痛并快樂著，氣動在國內往往和性能不是很沾邊，但是其實在海外很多玩家選擇氣動外觀效果的同時還在追逐性能的巔峰。

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  A柱的設計特別有個性，這其中是車主的部分情節衍生的，空氣壓力計安裝點火和各種輔助儀表都讓這輛車的內飾運動感十足。