2021上海國際車展媒體日剛剛結束，本次車展上，豪華品牌最重磅的新車毫無疑問就是奔馳全新換代的C級轎車。全新車型的動力系統依舊延續了現款的幾種動力匹配，預計1.5T+48V的動力總成還是最走量的配置。比較戲劇性的是，就在我們討論這個全新車型的時候，收到了此前《車主調查》的一位車主的聯系，說是之前現款奔馳C級48V報故障燈的問題，現在4S店可以召回到店解決，解決辦法就是針對電機系統進行軟件包的迭代升級。我們也跟隨車主一起來到奔馳4S店，把整個召回流程走了一遍。

圖：上海車展亮相的全新一代奔馳C級轎車

圖：現款在售的奔馳C260L

1.奔馳C級48V故障頻發，軟件包遲遲未到。

前不久，車主提車不到200km，新車儀表臺就報了發動機故障燈報警，隨后車輛無法啟動。到4S店檢查后被告知確實有車主反饋過類似問題，但目前德國那邊并沒有提供解決方案，軟件包的升級也沒有發來，在全車“搭電點”的檢查后清除了故障碼，車輛可正常啟動和行駛。

作為中國市場召回最多的品牌，不得不說奔馳的召回流程還是挺專業的，從短信通知到電話預約，基本上服務的積極性和幫你解決問題的態度還是值得肯定的。

2.經銷商工作人員態度積極，無奈4小時升級最終以失敗告終。

11點半到4S店，開始非常順利，因為這種軟件包的迭代升級也非常快，基本2個小時內應該就能搞定，沒想到卻出了問題。等了3個多小時，大約下午3點半左右，4S店工作人員聯系說車輛升級失敗，這個升級是由德國發軟件包過來，然后通過網絡連線升級激活的，現在是網絡太卡，根本無法繼續進行嗎，如果繼續升級可能車就開不走了。另外，還有兩臺48V的車剛才在升級該系統時電腦直接刷死了，詢問后得知，意思是在升級過程中電腦直接中斷死機，車輛無法啟動，車無法挪動，4S店也表示完全沒有辦法，只能等待德國那邊給出解決方案。我們的車沒有刷死可能是因為軟件版本比較新。

3.奔馳48V版本問題也會影響升級，涉及該問題的車型包括C級和E級。

等待了大約4小時后由于無法繼續進行升級，我們只能準備離開，4S店給洗了車做了個檢查就完事了。臨走時我跟店內幾個做保養和維修的車主了解了下，其實這個48V的問題確實是概率性頻發的，一個奔馳E級的車主說，也出現過故障燈報警，但沒有出現熄火的情況，來店消除故障燈之后就沒有了，但是他比較郁悶的是，現在奔馳新款E級已經把1.5T+48V的動力總成更換成2.0T低功率發動機的版本了，購車不到一年，這一波韭菜算是割掉了。

另一個奔馳C級車主說他去年也遇到了48V軟件包升級直接死機無法啟動的情況，那時更麻煩的是屬于疫情期間，德國那邊基本不上班，人家也不會加班，再趕上節假日，愣是拖了一個半月車才能啟動開走，最終升級也沒有成功，解決辦法就是德國再給一個程序包直接刷回到原來的軟件版本上，需要個激活碼直接初始化設置了，類似這個意思吧。不過4S店的服務還可以，提供了代步車，也在跟德國那邊積極溝通吧，可能確實是疫情原因，時間拖的特別久。

最后：

首先還是要肯定奔馳4S店的服務和態度是沒問題的，整個過程非常積極，由于需要德國主要來連線操作，4S店確實也提供不了其它幫助。奔馳48V的問題主要是兩個疑問，第一是這種動力系統還不夠成熟，第二則是在現在互聯網和數字化如此先進的今天，一個軟件壓縮包的傳遞和線上操作激活會因為網速問題變得如此繁瑣。

針對奔馳48V電機問題我也請教了相關領域的專家。48V系統，其實是從BSG到ISG，電池電量最小0.5kwh，往上走到1kwh，隨著進入P2 48V的階段，電量需要進一步提升2kwh。整體的模組結構其實很像是在PHEV結構上進一步優化。從系統上來看，電池管理系統肯定是往簡單化和小型化的方向走，48V系統有個先天的優勢就是電池的串數比較少，需求功率也相對比較低，48V的電壓可以比較容易被功率開關所覆蓋。此外，對方也表示目前奔馳這套系統確實電機出故障的概率不低，出了軟件系統，電機一旦故障會直接導致熄火無法啟動，更換費用大概是4萬元左右。

不過，全新奔馳換代C級的48V設計和結構略有不同，好像是獨立了啟動電機ISG，無法啟動的問題有望得到解決。