關(guān)己則亂。

豐田章男急了。這是他第二次在中國媒體上引起如此廣泛的關(guān)注。上一次還是在2009年，豐田“翻車門”在美國引爆后，他親臨中國道歉，導(dǎo)致了軒然大波。

這一次，這位全球最大汽車公司的掌門人，完全沒有偶像包袱，一反從前的儒雅謙卑，選擇了在公開大場合——日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，猛烈地炮轟電動(dòng)車，且大呼：“政府如果決定2035年終結(jié)燃油車，當(dāng)前的商業(yè)模式將崩塌。”整個(gè)論證多么義正辭嚴(yán)不說，底層邏輯卻是老生常談：純電動(dòng)車并不環(huán)保。

章男忽視了一個(gè)基本問題：消費(fèi)者很少是為電動(dòng)車環(huán)保買單。相比較而言，電動(dòng)車的科技感和使用費(fèi)用低，才是最主要的購買驅(qū)動(dòng)力。一次，和愛馳汽車總裁付強(qiáng)聊天，他談到電動(dòng)車是汽車業(yè)的未來時(shí)說：“這就好比智能手機(jī)和傳統(tǒng)手機(jī)，一旦用戶開上電動(dòng)車再復(fù)購燃油車的可能性就極小了。”

豐田目前的尷尬猶如當(dāng)年的諾基亞。2020年，以電動(dòng)車為主的全球銷量為324萬，同比增長43．36％。在全球第一大汽車市場——中國，電動(dòng)車已經(jīng)儼如基本國策，傳統(tǒng)車企和各路資本紛紛扎入電動(dòng)車造車領(lǐng)域；在全球第二大汽車市場——美國，馬斯克一路狂奔，豐田章男認(rèn)為的特斯拉股價(jià)有虛高一樣，特斯拉的市值已經(jīng)四倍甚至五倍于豐田；而在事實(shí)上的全球第三大汽車市場——歐洲， 2020年堪稱電動(dòng)車井噴之年。歐洲汽車市場同比下降了20％，但新能源汽車銷售了近140萬輛，比2019年增137％。這也是歐洲電動(dòng)汽車銷量首次超過了中國。可以說，歐洲已取代中國成為電動(dòng)汽車增長的最強(qiáng)勁動(dòng)力；即使在日本國內(nèi)，本田（Honda）在去年12月推出了旗下首款量產(chǎn)版Honda e后，迅速拉升了日本電動(dòng)車的銷量，接近2000輛，這雖然只占日本當(dāng)月汽車銷量的1.7%左右，但也是豐田力推的氫燃料電池車的六、七倍。日產(chǎn)的電動(dòng)車戰(zhàn)略推行的也頗為順利。

壓倒豐田章男——這位日本“經(jīng)濟(jì)首相”——神經(jīng)的最后一根稻草，來自于日本首相菅義偉。他在2020年圣誕節(jié)發(fā)布了《綠色長城戰(zhàn)略》，計(jì)劃在2035年左右禁售包含輕型汽車在內(nèi)的汽油車，新車銷售將全變?yōu)殡妱?dòng)汽車（EV）、油電混合動(dòng)力車（HV）、插電式混合動(dòng)力車（PHV）、燃料電池車（FCV）等電動(dòng)化車型。豐田章男的“2035年禁售汽油車，導(dǎo)致百萬人失業(yè)”之說多半也是為了給首相施壓。說到此處，插播一個(gè)公關(guān)小插曲，豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾為章男正名，說是日本媒體誤讀，本意就是和平表述，并沒有“炮轟“之意，但是用“百萬人失業(yè)”來傳導(dǎo)壓力，想不被誤讀也難。

客觀地說，菅義偉的《綠色長城戰(zhàn)略》并不過分，去年12月，油電混合動(dòng)力車已經(jīng)占到了日本整體汽車銷量的近70%，2035年完成禁售汽油車對日本而言并不難。但對豐田來說，已經(jīng)是不能承受之重。

這并不意味著豐田章男放棄了電動(dòng)車。恰恰相反，豐田2019年就明確了“2025年銷售550萬輛純電動(dòng)車”的目標(biāo)。作為豐田家族第四代長孫，章男智商在線。早在明確電動(dòng)車銷量目標(biāo)的同年，就把橄欖枝伸向了比亞迪。

為什么是比亞迪？因?yàn)槔砉つ型鮽鞲Ｊ种杏懈韶洝Ｔ陔妱?dòng)車領(lǐng)域，比亞迪宛如汽車行業(yè)的華為，擁有電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和多項(xiàng)重要專利。e平臺、刀片電池、三合一電驅(qū)等等，都具有全球一線競爭力。以刀片電池為例，技術(shù)絕對是全球領(lǐng)先。《牛車實(shí)驗(yàn)室》曾經(jīng)專門做過對比試驗(yàn)，詳見鏈接： 比亞迪VS特斯拉 這三個(gè)實(shí)驗(yàn)決定電動(dòng)車是否自燃。

豐田章男和王傳福的組合，讓豐田有能力在燃油車的基礎(chǔ)上，迅速變身電動(dòng)車，完成每年在中國推出10款電動(dòng)車的快速轉(zhuǎn)型。去年4月，位于深圳市坪山區(qū)的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司成立，為“純電動(dòng)車研發(fā)公司”。日方董事長岸宏尚和中方總經(jīng)理趙炳根都公開表示雙方“互相學(xué)習(xí)，切磋技術(shù)”。所產(chǎn)車型皆用豐田L(fēng)ogo。比亞迪負(fù)責(zé)核心平臺的研發(fā)，而豐田負(fù)責(zé)整車工程和品控等。

彼時(shí)，多有輿論認(rèn)為比亞迪高攀。在豐田章男此番炮轟電動(dòng)車后，誰高攀誰似乎很難判斷，但“門當(dāng)戶對”，“王傳福及時(shí)出手，在電動(dòng)車領(lǐng)域拉豐田章男一把”的劇本恐怕才更為接近真實(shí)。

你品，你細(xì)品。